Бескамерные шины устанавливают на легковые и грузовые ав­томобили, на автобусы, тракторы и реактивные самолеты. Они по­лучают быстрое и широкое распространение потому, что их преиму­щества по сравнению с обычными шинами весьма значительны. По сравнению с камерными бескамерные шины повышают безопасность движения, имеют меньшую массу, больший срок службы, меньшее сопротивление качению, обеспечивают постоянство давления в те­чение продолжительного времени, упрощают монтаж и текущий ре­монт, не создают электростатического заряда между камерой и покрышкой. Дальнейшим повышением безопасности движения автомобилей явилось применение бескамерных шин с диафрагмами. Такие шины значительно дороже обычных бескамерных. Их применяют, как пра­вило, на специальных автомобилях высокого класса. Стремление повысить безопасность движения привело к созда­нию низкопрофильных шин. Отношение высоты Н к ширине В про­филя у таких шин непрерывно уменьшается. Для шин современных высокоскоростных автомобилей оно составляет 0,70—0,78. Уже со­зданы образцы шин скоростных автомобилей с отношением Н/В = =0,6. Производство шин с овальным профилем также возрастает. Уже в 1967 г. выпуск таких шин составлял около 10%. Шины «ши­рокий овал» обладают по сравнению с обычными шинами лучшими тягово-сцепными качествами, имеют меньший (примерно на 25%) тормозной путь, высокий коэффициент бокового увода, большую (примерно на 10%) износостойкость протектора, обеспечивают мень­шее сопротивление качению, позволяют получить (до 11%) эконо­мию горючего и допускают более высокие скорости движения транс­портных средств. К недостаткам этих шин относятся пониженная комфортабельность, меньший дорожный просвет, большее усилие на рулевом колесе для поворота колес, значительно большая стои­мость. Такие шины выпускают как в диагональном, так и в ради­альном исполнении.