Бортовая часть шин Р и РС вследствие радиального расположе­ния нитей корда и более гибкого каркаса работает в более тяже­лых условиях, чем у шин обычной конструкции, несмотря на то, что по сравнению с бортами обычной шины часть нагрузки с бортов шины Р снята жестким поясом. Поэтому бортовые кольца Р и РС делают более прочными, а борта шин более жесткими. У шин Р п РС отношение высоты Н к ширине профиля В составляет 0,7—0,85. Такая форма профиля обеспечивает при накачивании шины возду­хом увеличение ее по наружному диаметру и прочное прижатие по­садочной части корпуса к жесткому в окружном направлении поясу или съемным протекторным кольцам. У шин Р и РС в отличие от обычных каркас делают неравновес­ной формы, т. е. каркас способен значительно изменять свои раз­меры при накачивании шины воздухом. Жесткий пояс или съемные протекторные кольца ограничивают возможность каркаса увеличи­вать свой наружный диаметр при накачивании шины воздухом. В результате пояс берет на себя нагрузку, обусловленную дав­лением воздуха на беговую часть шины. Это наряду с радиальным расположением нитей корда уменьшает по сравнению с обычными шинами нагрузку на боковины и борта покрышки, позволяет делать каркас меньшей слойности, а следовательно, и более гибким. В за­висимости от диаметра и ширины пояса изменяется форма профиля шины и отношение между величиной нагрузки, воспринимаемой поясом и каркасом.