При деформации шины вертикальной нагрузкой увеличивается угол а и радиус кривизны ленты р и уменьшается радиус нити г. В результате внутреннее давление в шине рт, приходящееся на элемент, будет превышать суммарную силу реакции Т от боковин и натяжений N в ленте. Разность между этими силами равна дав­лениям на элемент, действующим в контакте колеса с опорной по­верхностью. Деформирование шины происходит почти при неизменном дав­лении воздуха в ней. Объем воздуха, вытесненный при деформации, по сравнению с объемом воздуха в камере очень мал, поэтому уве­личение давления в шине вследствие ее нагружения также мало и составляет 1—2%. Зависимость полной работы А сжатия шины 9.00—20 от прогиба (а) и соотношения между работой сжатия воздуха Ав и полной работой сжатия карка­са и протектора Ам при различных величинах прогиба. Несмотря на незначительность повышения давления воздуха, работа сжатия воздуха при деформации шины составляет весьма заметную величину. Исследования показывают, что эта работа сжатия А при нормальных нагрузке и давлении составляет при­мерно 60%' полной работы сжатия шины. Остальные 40% затра­чиваются на деформацию материала шины, из которых около 7з приходится на деформацию протектора. Пример соотношения между полной работой деформации шины 9,00—20 и работой сжатия воз­духа в ней в зависимости от нормальной деформации (/?«,= = 4,0 кгс/см2) показан, а, а соотношение между работой сжатия воздуха и работой деформации материала оболочки лм.