Камерная резина должна иметь высокую воздухоне­проницаемость, быть эластичной, прочной, должна обладать высо­кой усталостной прочностью, не изменять своих размеров в эксплуа­тации, хорошо сопротивляться проколам и раздирам, быть стойкой против окисления и теплового старения, должна сохранять высокие механические качества в широком диапазоне изменения температур. Каркас покрышки и его назначение. Каркас, являясь основной частью покрышки, ограничивает объем накачанной камеры и пере­дает нагрузки, действующие на колесо со стороны дороги, на обод колеса. Основной нагрузкой на колесо является собственная масса автомобиля и груза. Каркас состоит из нескольких наложенных друг на друга слоев прорезиненного корда и резиновых прослоек — сквиджей. Кордное прорезиненное полотно разрезают на косынки под углом от 30 до 40°. Стыкуя внахлестку несколько косынок, изготовляют кордный слой каркаса. Число стыков в слое не рекомендуется делать более трех, а ширину нахлестки — более 3—5 ниток. Для лучшей сбалан­сированности покрышки необходимо места стыков косынок в слоях распределить таким образом, чтобы получилась уравновешенная система. При изготовлении покрышек концы слоев корда закрепляют в 1фбортах, а часть из них заворачивают вокруг крыльев бортов. ^     Нити смежных слоев корда диагональных шин перекрещиваются ЛЗмежду собой под определенным углом. Два смежных слоя образуют \^как бы ткань, состоящую из основы и утка.