Следует иметь в виду, что каркас шины в полной мере начинает воспринимать нагрузку от давления воздуха лишь после принятия профилем шины равновесной формы. Поэтому покрышку обычно конструируют таким образом, чтобы профиль ее по вулканизаци-онной форме был близок к равновесному. В таком случае элемен­ты покрышки за счет давления воздуха получают только растяги­вающие напряжения. Основную нагрузку от давления воздуха несет каркас покрыш­ки, так как его жесткость значительно выше жесткости резины. Более наглядное представление о формировании профиля шин можно получить из рассмотрения упрощенной модели шины в виде кольцевой ленты на упругом основании, роль которого выполняют сжатый воздух и нити корда, нагруженные внутренним давлением и связывающие ленту с ободом колеса. Кордные нити шин типа Р и РС располагаются в радиальной, а диагональных шин — в некоторой наклонной плоскости сечения шины. Вырежем из ленты элементарный участок и рассмотрим дейст­вующие на него силы.Равнодействующая рю давления воздуха, приходящегося на элемент, уравновешивается соответст­вующими составляющими окружных сил N, нагружающими ленту, и реакциями боковин Т„, представляющими собой геометрическую сумму натяжений Т перекрещивающихся нитей в кордных слоях оболочки шины. Силы натяжения Т нитей боковин шины можно оп­ределить по известным уравнениям равновесия растяжимой нити.