Каркасная резина участвует в распре­делении нагрузок между нитями и слоем корда, уменьшает действие на корд ударных нагрузок, предохраняет его от взаимного перети­рания и частично от увлажнения. Каркасная резина работает на растяжение, сжатие и сдвиг. Исследования показывают, что максимальную деформацию рас­тяжения наблюдают на внутреннем слое каркаса в середине пло­щади контакта и на наружном — в боковинах. Она складывается из деформации, обусловленной давлением воздуха Р„„ и деформации, обусловленной нагрузкой. Напряжения сдвига в каркасной резине достигают максимума у границ площади контакта. Если максималь­ная деформация растяжения в корде равна примерно 3—5%, то максимальная деформация сдвига в резине каркаса равна пример­но 30—40%. Напряжения сдвига возрастают с увеличением сум­марного калибра кордных слоев, нагрузки на шину и давления воз­духа в ней. Снижение жесткости каркасных резин приводит к умень­шению напряжений в корде, деформации сдвига резины при этом возрастают. Увеличение жесткости нитей корда приводит к увели­чению напряжений в резине. Большие деформации сдвига резины способствуют теплообразованию и расслаиванию каркаса. Поэтому от правильного выбора жесткости, теплостойкости и других физико-механических свойств каркасной резины существенно зависит рабо­тоспособность шины. Правильному выбору соотношения жесткости резины и корда необходимо уделять большое внимание. При выборе оптимальной жесткости резины или корда наряду с оценкой режи­мов деформации материалов необходимо учитывать их статическую и усталостную прочность.