Шины легковых автомобилей имеют более высокий коэффициент опоясанности К (0,11—0,16) по сравнению с шинами грузовых авто­мобилей, у которых он равен 0,07—0,08. У шин легковых автомоби­лей ввиду относительно малого давления воздуха для обеспечения надежной работы жесткого пояса принимают большой коэффициент опоясанности. Меньший коэффициент опоясанности у шин грузовых автомобилей обусловлен также необходимостью рационального рас­пределения нагрузки между поясом и каркасом. Коэффициент опо­ясанности у шин РС выше, чем у шин Р. У шин Р ширина пояса больше ширины каркаса, опирающегося на пояс, а у шин РС это соотношение близко к единице. Аналогичное соотношение сохраня­ется между шириной беговой дорожки протектора и величиной 6К-С изменением коэффициента опоясанности изменяются усилия в нитях каркаса и пояса. При прочих равных условиях увеличение коэффициента опоя­санности шин Р приводит к уменьшению усилий в нитях каркаса, увеличению их в нитях пояса и увеличению общего усилия, воспри­нимаемого поясом в окружном направлении.