Для улучшения сцепления между резиной и кордом последний пропитывают специальными веществами — латексами (винилпири-диновым, карбоксинодержащим, фенольным и др.). Хорошее сцеп­ление между резиной и кордом сводит к минимуму потери на ме­ханическое трение в резинокордной конструкции. Прочность покрышки определяется в основном прочностью кор­да, так как модуль упругости его во много раз выше модуля упру­гости резины. Действительно, если у металлокорда он равен при­мерно 106 кгс/см2, у текстильного корда 104—2-104 кгс/см2, то у резин он лежит в пределах 10—80 кгс/см2. По данным исследований Г. С. Филько, разрушение шины происходит в зоне наибольшего сжатия или наибольшего растяжения нити за цикл. Долговечность же связи корда с резиной при работе шины определяется как проч­ностью связей этих материалов, так и уровнем касательных напря­жений на границе нить — резина. Форму каркаса « число слоев корда в нем определяют расчетом, исходя из необходимого давления воздуха, нагрузки, типа и назна­чения шины, причем число слоев корда в каркасе берут обычно чет­ным, чтобы обеспечить симметричность нагружения нитей. Исклю­чением являются шины с меридиональным расположением нитей корда в каркасе. У этих шин числое слоев корда в каркасе может быть и нечетным.