Значительным шагом в развитии конструкции обычных шин легковых автомобилей явился переход от четырехслойных шин к двухслойным. При равноценных с четырехслойными шинами износостойкостью протектора, сопротивляемостью расслоению и приспособленностью к восстановлению протектора двухслойные шины имеют меньшее сопротивление качению, более высокое сцепление с дорожным покрытием, обеспечивают большую плавность хода и допускают более высокие скорости движения. Недостатком двухслойных шин является несколько меньшая сопротивляемость их проколам и порезам. Интересным является отход в некоторых случаях от тенденции уменьшения посадочного диаметра шин легковых автомобилей и возвращение к шинам с большим посадочным диаметром. Это связано, в частности, с расширяющимся применением дисковых тормозов, требующих для своего размещения большего пространства внутри обода, а также необходимостью обеспечения на автомобилях взаимозаменяемости колес с обычными шинами на колеса со сверхнизкопроф ильными. Новым направлением в развитии конструкции шин легковых автомобилей было создание шин с асимметричным рисунком и профилем протектора. Однако дальнейшего развития это направление не получило ввиду того, что предполагавшиеся первоначально преимущества в эксплуатации не подтвердились.
|
Бескамерные шины устанавливают на легковые и грузовые автомобили, на автобусы, тракторы и реактивные самолеты. Они получают быстрое и широкое распространение потому, что их преимущества по сравнению с обычными шинами весьма значительны. По сравнению с камерными бескамерные шины повышают безопасность движения, имеют меньшую массу, больший срок службы, меньшее сопротивление качению, обеспечивают постоянство давления в течение продолжительного времени, упрощают монтаж и текущий ремонт, не создают электростатического заряда между камерой и покрышкой. Дальнейшим повышением безопасности движения автомобилей явилось применение бескамерных шин с диафрагмами. Такие шины значительно дороже обычных бескамерных. Их применяют, как правило, на специальных автомобилях высокого класса. Стремление повысить безопасность движения привело к созданию низкопрофильных шин. Отношение высоты Н к ширине В профиля у таких шин непрерывно уменьшается. Для шин современных высокоскоростных автомобилей оно составляет 0,70—0,78. Уже созданы образцы шин скоростных автомобилей с отношением Н/В = =0,6.
Подробнее...
Современное развитие автомобильных шин характеризуется широкой специализацией в соответствии с их назначением. Цо недавнего времени наибольшее внимание уделяли совершенствованию конструкции обычных диагональных шин. Так, за истекшее десятилетие масса таких шин уменьшена на 20—30%, повышена их грузоподъемность на 15—20%, увеличен срок службы на 40—50%, уменьшено сопротивление качению на 10—15%, повышены тягово-сцеп-ные качества, уменьшены дисбаланс и биение диагональных шин примерно на 15%: В последнее время основное внимание обращено на развитие и совершенствование конструкций радиальных шин, как наиболее перспективных. Заложенные в конструкции этих шин потенциальные возможности позволяют производителям шин наиболее полно удовлетворять требования автомобилестроителей и эксплуатационников. В связи со значительным повышением скоростей движения легковых автомобилей остро встал вопрос о безопасности их движения. Важным шагом на пути повышения безопасности движения автомобилей на пневматических шинах было создание бескамерных шин.
Подробнее...
|
Усовершенствование шин идет и в направлении применения более совершенных материалов; уменьшения резиносодержания в каркасе; повышения прочности корда; снижения слойности каркаса; улучшения связи корда с резиной; создания шин с малой высотой и большой шириной профиля; уменьшения стрелы дуги протектора; увеличения глубины рисунка протектора у шин, предназначенных для работы в тяжелых дорожных условиях; увеличения насыщенности рисунка и применения ребристых и комбинированных рисунков протектора (особенно у шин, работающих на усовершенствованных дорогах). Усовершенствование шин также происходит и в направлении увеличения срока службы, допускаемых нагрузок, упрощения технологии производства, улучшения ряда технико-экономических показателей шин, увеличения безопасности движения транспортных средств. Развитие конструкции шин непосредственно связано с усовершенствованием конструкции автомобилей и осуществляется в направлении наиболее полного соответствия характеристик шин характеристикам и условиям работы автомобилей.
Подробнее...
Изобретение пневматической шины относится к 1845 г. Спустя примерно 50 лет появилась шина, состоящая ив покрышки и камеры, причем покрышка вместо обычной ткани квадратного плетения была изготовлена из кордного полотна. С момента внедрения корда сфера применения пневматических шин непрерывно расширялась. Их стали применять на всевозможных транспортных машинах, и в первую очередь на автомобилях, быстрое развитие которых стало возможным только благодаря появлению пневматических шин. Наиболее важными этапами в развитии конструкций шин являются: переход от шин высокого давления к шинам низкого давления «баллон»; создание шин зимнего типа, бескамерных шин, низкопрофильных шин, спортивных с нейлоновым каркасом, шин типа Р легковых автомобилей и диагонально-опоясанных, арочных шин; шин типа Р грузовых автомобилей; шин зимнего типа с шипами противоскольжения; шин с нейлоновым каркасом грузовых автомобилей; сверхнизкопрофильных диагональных шин легковых автомобилей, широкопрофильных шин низкого давления для грузовых автомобилей; двухслойных шин легковых автомобилей; сверхнизкопрофильных шин серий 78, 70 и 60 легковых автомобилей (отношение высоты профиля к его ширине в процентах), шин с асимметричным рисунком протектора, шин повышенной нормы слойности (второй и третьей); радиальных однослойных бескамерных металлокордных шин грузовых автомобилей, безопасных шин, низкопрофильных шин грузовых автомобилей.
|
|
Немного о шинах
