У покрышек легковых автомобилей число слоев корда равно от 2 до 6, а у грузовых — 2; 4; 6; 8; 10 и более. Отсчет .слоев корда ведут обычно от внутренней стороны покрышки тс внешней. Для изготовления каркаса применяют корд 9Т, 11В, 17В, 12К, 12КТ и других марок с расстоянием между нитями 0,20—0,24 мм. В приведенных обозначениях цифры указывают марку корда, а буквы — основные его качества (Т — хлопчатобумажный уточный; В — вискозный; К — капроновый; КГ — капроновый термовытянутый). При изготовлении многослойных покрышек (восемь слоев и более) в последних двух — четырех слоях применяют разреженный корд, например марок 75В, 74НВ, 94Т и других с расстоянием между нитями 0,47—0,50 мм. У многослойных покрышек верхние слои каркаса при качении колеса деформируются на большую величину, чем внутренние.
Подробнее...
|
Для улучшения сцепления между резиной и кордом последний пропитывают специальными веществами — латексами (винилпири-диновым, карбоксинодержащим, фенольным и др.). Хорошее сцепление между резиной и кордом сводит к минимуму потери на механическое трение в резинокордной конструкции. Прочность покрышки определяется в основном прочностью корда, так как модуль упругости его во много раз выше модуля упругости резины. Действительно, если у металлокорда он равен примерно 106 кгс/см2, у текстильного корда 104—2-104 кгс/см2, то у резин он лежит в пределах 10—80 кгс/см2. По данным исследований Г. С. Филько, разрушение шины происходит в зоне наибольшего сжатия или наибольшего растяжения нити за цикл. Долговечность же связи корда с резиной при работе шины определяется как прочностью связей этих материалов, так и уровнем касательных напряжений на границе нить — резина.
Подробнее...
Нити корда в шине располагаются спирально. Натяжение нитей гС}в слое должно быть одинаковым. Каждая нить изолирована от дру-"\гих нитей и связана с ними резиной. При работе шины резина не только предохраняет кордные нити от влаги и перетирания друг о друга, но и оказывает влияние на условия работы и распределение нагрузок между ними. Резина обеспечивает прочную связь между элементами каркаса. Корд обкладывают резиной с обеих сторон. Наиболее часто применяемая толщина прорезиненного корда—1,0—1,5 мм при толщине нити 0,6—0,8 мм. Существенное влияние на работу каркаса оказывает толщина (калибр) корда, его плотность, теплостойкость, равномерность натяжения нитей и многие другие качества. Так, например, с уменьшением толщины кордной нити и увеличением ее прочности уменьшаются калибр обрезинки корда и толщина резиновых прослоек, т. е. уменьшается толщина и слойноеть всего каркаса. Уменьшение толщины каркаса приводит к уменьшению потерь на трение, а следовательно, и к уменьшению теплообразования, улучшению условий охлаждения, уменьшению расхода резины, облегчению шины, к большей равномерности работы слоев и к улучшению многих других качеств.
Подробнее...
|
Камерная резина должна иметь высокую воздухонепроницаемость, быть эластичной, прочной, должна обладать высокой усталостной прочностью, не изменять своих размеров в эксплуатации, хорошо сопротивляться проколам и раздирам, быть стойкой против окисления и теплового старения, должна сохранять высокие механические качества в широком диапазоне изменения температур. Каркас покрышки и его назначение. Каркас, являясь основной частью покрышки, ограничивает объем накачанной камеры и передает нагрузки, действующие на колесо со стороны дороги, на обод колеса. Основной нагрузкой на колесо является собственная масса автомобиля и груза. Каркас состоит из нескольких наложенных друг на друга слоев прорезиненного корда и резиновых прослоек — сквиджей. Кордное прорезиненное полотно разрезают на косынки под углом от 30 до 40°.
Подробнее...
Работа пневматических шин чрезвычайно сложна и напряженна. Пневматическая шина должна обладать большой эластичностью,
и прочностью и износостойкостью, так как она воспринимает нормальную, тангенциальную и боковую нагрузки, смягчает толчки и удары, сопротивляется истиранию и многократным сложным деформациям. Пневматическая шина должна иметь малое сопротивление качению. Все это обусловлено сжатым воздухом в шине и прочной эластичной покрышкой. Покрышка является основной и наиболее дорогой частью шины. Для ее изготовления используют такие дорогостоящие материалы, как каучук (натуральный или синтетический), высокопрочные искусственные корды и ткани, стальную проволоку, газовую сажу, цинковые белила, серу и др. Камера снабжена вентилем, который крепится на ее приободной части и служит для накачивания, удержания и выпуска воздуха. Размер камеры должен строго соответствовать типу и размеру покрышки. Для различных покрышек применяют камеры с различной толщиной стенок (1,5—5,0 мм). Толщина стенки по поперечному сечению камеры неодинакова.
Подробнее...
|
|
Нити корда
