Податливость шины в боковом направлении оказывает большое влияние на ее работу, устойчивость и управляемость автомобиля. Процесс бокового деформирования шины представляет собой довольно сложное явление. Для упрощенного представления этого процесса рассмотрим случай бокового нагружения шины на ее мо­дели в виде кольцевой ленты на упругом основании. При действии боковой силы У поперечный профиль шины пере­кашивается и становится несимметричным относительно вертикаль­ной плоскости, перпендикулярной оси колеса и проходящей через центр контакта. В результате такого перекоса про­екции натяжения Т в нитях правой и левой стенок шины на гори­зонтальную ось (в плоскости рисунка) становятся не равными друг другу. Таким образом, боковая сила V, сдвигающая сечение в бо­ковом направлении, уравнове­шивается разностью проекций натяжений Т на горизонталь­ную ось, т. е. Хотя в данное выражение дав­ление воздуха Рю входит в яв­ном виде, однако, его влияние на боковую жесткость шины должно сказываться в меньшей степени, чем на нормальную жесткость. Это связано с тем, что при увеличении рш умень­шается длина контакта шины, а следовательно, и пределы ин­тегрирования при подсчете сум­марной величины боковой на­грузки, действующей на коле­со. При расчете же нормальной нагрузки для заданного нор­мального прогиба длина кон­такта постоянна. Замеры неко­торых типов шин показали, что с увеличением давления возду­ха боковая жесткость может даже уменьшаться, т. е. умень­шение длины контакта сказы­вается в большей степени, чем непосредственное повышение натяжения в нитях каркаса.