Повышение жесткости тем больше, чем выше внутреннее демп­фирование, причем между демпфированием и повышением жестко­сти отмечена прямая пропорциональность. При переходе от неподвижного колеса к вращающемуся наблю­дается (в диапазоне скоростей 0—5 км/ч, а для отдельных шин — до 30 км/ч) падение жесткости шины, которое для диагональных шин составляет от 10 до 20%', для радиальных — от 2 до 8%. Это явление связано с релаксацией в резине и корде, а также с нерав­номерной жесткостью по окружности шины и с местными скольже­ниями в пятне контакта, которые у радиальных шин значительно меньше, чем у диагональных. С увеличением скорости (начиная с 3—5 км/ч) увеличивается жесткость всех шин, что связано с ужесточением боковых стенок каркаса под действием центробежной силы. Жесткость диагональ­ных шин увеличивается при увеличении скорости от 0 до 100 км/ч на 40%, радиальных на 6%. Большее увеличение жесткости диагональных шин легковых автомобилей объясняется большим изменением их диаметра под действием центробежной силы. При скорости 100 км/ч в области резонансной частоты оси диа­гональные шины еще на 7%, а радиальные на 10%'становятся жест­че, чем без приложения переменной нагрузки. При этом динамиче­ская жесткость радиальных шин остается ниже жесткости диаго­нальных. Величина жесткости вращающейся шины при отсутствии пере­менной нагрузки при близких исходных величинах С0 у диагональ­ных шин выше на 15%- Таким образом, повышение жесткости диагональных шин из-за повышения скорости (в зоне больших скоростей) более значительно, чем повышение жесткости из-за при­ложения переменной нагрузки.