Работа пневматических шин
Работа пневматических шин чрезвычайно сложна и напряженна. Пневматическая шина должна обладать большой эластичностью,
и прочностью и износостойкостью, так как она воспринимает нормальную, тангенциальную и боковую нагрузки, смягчает толчки и удары, сопротивляется истиранию и многократным сложным деформациям. Пневматическая шина должна иметь малое сопротивление качению. Все это обусловлено сжатым воздухом в шине и прочной эластичной покрышкой. Покрышка является основной и наиболее дорогой частью шины. Для ее изготовления используют такие дорогостоящие материалы, как каучук (натуральный или синтетический), высокопрочные искусственные корды и ткани, стальную проволоку, газовую сажу, цинковые белила, серу и др. Камера снабжена вентилем, который крепится на ее приободной части и служит для накачивания, удержания и выпуска воздуха. Размер камеры должен строго соответствовать типу и размеру покрышки. Для различных покрышек применяют камеры с различной толщиной стенок (1,5—5,0 мм). Толщина стенки по поперечному сечению камеры неодинакова. У камер отечественного производства толщина стенок несколько больше по беговой дорожке (короне), чем у приободной части. В рабочем состоянии стенка камеры несколько растянута сжатым воздухом и плотно прижата к внутренней части покрышки (камера не могла бы выдержать большего внутреннего давления воздуха, если бы она не была ограничена покрышкой). Если камера имеет несколько больший размер в зоне беговой части по сравнению с покрышкой, то стенки ее в накачанном состоянии будут сжаты. В таком состоянии камера лучше противостоит проколам и раздирам, однако не исключается возможность появления на ней складок, что крайне нежелательно. При качении колеса в рабочей зоне шины камера испытывает знакопеременную деформацию. Поэтому камеру в зоне беговой дорожки целесообразно делать более тонкой, чем в приободной части. Из-за внутреннего теплообразования и теплонакопления в покрышке и плохого отвода тепла камера работает в тяжелых температурных
Корона.
и прочностью и износостойкостью, так как она воспринимает нормальную, тангенциальную и боковую нагрузки, смягчает толчки и удары, сопротивляется истиранию и многократным сложным деформациям. Пневматическая шина должна иметь малое сопротивление качению. Все это обусловлено сжатым воздухом в шине и прочной эластичной покрышкой. Покрышка является основной и наиболее дорогой частью шины. Для ее изготовления используют такие дорогостоящие материалы, как каучук (натуральный или синтетический), высокопрочные искусственные корды и ткани, стальную проволоку, газовую сажу, цинковые белила, серу и др. Камера снабжена вентилем, который крепится на ее приободной части и служит для накачивания, удержания и выпуска воздуха. Размер камеры должен строго соответствовать типу и размеру покрышки. Для различных покрышек применяют камеры с различной толщиной стенок (1,5—5,0 мм). Толщина стенки по поперечному сечению камеры неодинакова. У камер отечественного производства толщина стенок несколько больше по беговой дорожке (короне), чем у приободной части. В рабочем состоянии стенка камеры несколько растянута сжатым воздухом и плотно прижата к внутренней части покрышки (камера не могла бы выдержать большего внутреннего давления воздуха, если бы она не была ограничена покрышкой). Если камера имеет несколько больший размер в зоне беговой части по сравнению с покрышкой, то стенки ее в накачанном состоянии будут сжаты. В таком состоянии камера лучше противостоит проколам и раздирам, однако не исключается возможность появления на ней складок, что крайне нежелательно. При качении колеса в рабочей зоне шины камера испытывает знакопеременную деформацию. Поэтому камеру в зоне беговой дорожки целесообразно делать более тонкой, чем в приободной части. Из-за внутреннего теплообразования и теплонакопления в покрышке и плохого отвода тепла камера работает в тяжелых температурных
Корона.