Известно, что материалы (корд и резина) по-разному ведут себя при различных режимах работы. Различают три основных режи­ма работы материала: заданных напряжений и деформаций и за­данной работы деформации. Чтобы правильно выбрать материал для данной шины, необходимо знать его характеристики при ука­занных режимах работы. Причем одним из показателей, определяю­щим поведение корда при различных режимах нагружения, являет­ся величина его модуля на растяжение. Каркасная резина, являясь связующим звеном между отдельны­ми нитями корда, создает для них упругие основания, позволяющие нитям при деформации каркаса иметь относительные перемещения. Деформация каркасной резины между отдельными нитями кор­да в слое и между слоями неодинакова. Режим работы резины в слое близок к режиму заданных деформаций, а возникающие на­пряжения деформации пропорциональны жесткости резины. Меха­низм взаимодействия резины с кордом достаточно сложный. При осевом сжатии нити наибольшие напряжения в резине и на границе стренга — резина возникают вблизи касания стренг. Напряжения сдвига на границе стренга — резина возникают в направлении к центру нити. Для шин диагональной конструкции, и в первую, оче­редь малослойных шин легковых автомобилей, наиболее нагружен­ной оказывается резина между нитями в слое каркаса. Межслойная резина деформируется одновременно со слоями, а также испытыва­ет деформации сдвига, которые обусловлены взаимным перемеще­нием соседних слоев. В каркасе шин Р деформации сдвига резины значительно меньше, чем у диагональных шин. Связь между кор­дом и резиной должна быть по возможности максимальной, так как при этом уменьшается теплообразование и предрасположение кар­каса шины к расслаиванию.