При движении автомобиля, особенно по дорогам с усовершенст­вованным покрытием, шины должны создавать возможно меньший шум. Бесшумность шин достигается правильным выбором рисунка протектора и применением переменного шага его по длине окруж­ности колеса. Переменный шаг рисунка протектора способствует уменьшению шума, но отрицательно влияет на работу трансмиссии автомобиля ввиду переменной жесткости шины по окружности ко­леса, создающей пульсацию нагрузки в трансмиссии автомобиля. Из изложенного следует, что рисунок протектора должен обес­печивать хорошее сцепление с дорогой, сопротивление истиранию, отвод грязи и влаги из зоны контакта, отвод тепла от каркаса по­крышки и уменьшать динамические нагрузки на каркас. Он должен обеспечивать также бесшумность при движении автомобиля, мини­мальную напряженность между шиной и дорогой, равномерное дав­ление на каркас шины и дорогу. Площадь соприкосновения протек­тора шин общего назначения с покрытием дороги не должна быть меньше 50—70% контурной площади контакта. Протекторная резина должна обладать высокими физико-меха­ническими свойствами, быть прочной, эластичной, хорошо сопро­тивляться истиранию, надрезам, надрывам и многократным дефор­мациям, быть стойкой к старению как под воздействием внешней среды, так и внутреннего теплообразования. Выступы рисунка и подканавочный слой протектора имеют разное назначение и рабо­тают в различных условиях. Поэтому протектор изготовляют иног­да из двух различных резни. Верхний «рисуночный» слой делают из более жесткой изностостойкой резины, а подканавочный — из более эластичной и менее износостойкой резины.