Выбор шин для автомобилей заключается в соответствующем определении их основных размеров, рисунка протектора и эксплуатационных норм: нагрузки, давления воздуха, скорости движения. Кроме того, могут предъявляться специфические требования к шине, бескамерность, егулируемость давления воздуха, малое сопротивление качению и другие требования. Таким образом, к главным характеристикам шин относятся прежде всего их габаритные размеры: наружный диаметр В и ширина профиля В. Одним из принципов построения размерного ряда шин в зависимости от их грузоподъемности является условие геометрического подобия, т. е. все размеры геометрически подобных шин должны быть пропорциональными и т. д. Однако полностью выдерживать все условия такого геометрического подобия невозможно. Так, например, для шин грузовых автомобилей общего назначения принята одна и та же величина посадочного диаметра обода, равная 508 мм (или 20 дюймов).
Подробнее...
|
Ввиду специфичности рисунка протектора на зимние шины накладываются определенные ограничения. Так, если для диагональных шин обычного типа в мировой практике нормированы три скоростные категории (для шин с посадочным диаметром 13 и выше— 150, 175 и выше 200 км/ч), то для диагональных зимних шин одна скоростная категория установлена для шин без шипов и одна для шин с шипами (при посадочном диаметре 13 и выше соответственно 150 и 130 км/ч). Аналогично при трех скоростных категориях для обычных радиальных шин— 180, 210 и выше 210 км/ч, для зимних радиальных шин без шипов установлена скорость 180 км/ч и с шипами — 150 км/ч. Зимние шипы в соответствии с международными нормами могут иметь на"8 мм больший наружный диаметр и на 4 мм больший статический радиус. В зимних шинах с шипами рекомендуется поддерживать примерно на 0,2 кгс/см2 большее давление, чем в обычных шинах. При использовании шин с шипами следует избе-46 гать резких разгонов и торможений. Шины с шипами должны устанавливаться на все колеса автомобиля. Частичное оборудование автомобиля такими шинами снижает безопасность движения и поэтому недопустимо.
Подробнее...
Одинаковость выступа шипа в процессе эксплуатации обеспечивается таким подбором рецептуры резиновой смеси и состава сплава, при которых интенсивность истирания шипа и протектора на дороге, свободной ото льда и снега, примерно одинакова (следует заметить, что на обледенелом покрытии износ шипов и протектора шин чрезвычайно мал). В различных режимах и условиях эксплуатации не удается обеспечить одинаковость износа шипа и резины протектора. Так, при манере езды с относительно большим скольжением и большими осевыми нагрузками с увеличением пробега выступ шипа из протектора возрастает. В шипах новых конструкций для предотвращения указанного явления предусматривается специальное антиперегрузочное устройство. Принцип действия его основан на возрастании силы, действующей на шип, при увеличении его выступа.
Подробнее...
|
Количество шипов, устанавливаемых в шину, зависит от веса автомобиля, мощности двигателя и условий эксплуатации. В зоне контакта колеса с опорной поверхностью рекомендуется иметь от 8 до 12 шипов. Уменьшение числа шипов снижает сцепные качества шины с обледенелой поверхностью, а увеличение приводит к повышению износа шипов, увеличению шумообразования и снижению эксплуатационных качеств автомобиля при движении по сухой дороге. Шипы рекомендуется размещать преимущественно в плечевых зонах протектора, а иногда и по ширине беговой дорожки. Между шипом и каркасом шины должен быть запас резины (1—3 мм), предохраняющий каркас от повреждения шляпкой шипа.
Подробнее...
|
|
Специфичность рисунка
