С уменьшением нагрузки и увеличением давления воздуха уменьшается радиальная деформация, характер же изменения фор­мы шины при этом почти не меняется, происходит лишь перемеще­ние нейтральной точки К у диагональной шины к горизонтальному диаметру, а у шин Р и РС — ближе к зоне контакта. У шин РС та­кое изменение формы окружности происходит у средних и у край­них ребер протектора. Но при удлинении от середины и приближе­нии к краям протектора уменьшается радиальное перемещение элементов. Элементы протектора у шин Р и РС входят в контакт с опорной поверхностью и выходят из него более плавно. Под действием вертикальной нагрузки у шин Р и РС тояс деформируется в зоне контакта и перемещается вверх по отношению к нулевому положению. Ввиду неравновесно­сти формы каркас следует за брекером, пока не установится новое равновесное состояние шины, обусловленное положением брекера. Шины Р по характеру изменения внешней формы и величине перемещения брекера несколько отличаются от шин РС. Ввиду расположения нитей корда брекера под углом и моно­литности брекера и каркаса шины Р занимают промежуточное по­ложение между обычными шинами и шинами РС.