Давним желанием автомобилестроителей является замена дву­скатных колес со свойственными им неодинаковой нагрузкой и не­равномерным износом шин, большим пространством, занимаемым ими по ширине автомобиля, односкатными колесами с шинами того же диаметра и той же грузоподъемности, что и двускатные. В на­стоящее время эта проблема решается применением широкопро­фильных шин, которые по своему внутреннему строению близки к обычным шинам, но имеют меньшее отношение Н/В. Первоначально эти шины стали применять фирмы, изготавли­вающие прицепы и особенно седельные полуприцепы. Широкопро­фильные шины позволили реализовать более широкую колею, сни­зить центр тяжести и повысить таким образом боковую устойчи­вость, вопрос о которой применительно к седельным конструкциям стоит достаточно остро. Наиболее целесообразно широкопрофильные шины делать ра­диальными бескамерными и применять их вместо двускатных колес на автомобилях типа 6X4 (в том числе седельных тягачах, автомо­билях-самосвалах, прицепах,седельных полуприцепах),спроектиро­ванных под широкопрофильные шины._Применение широкопрофиль­ных шин из-за их пониженной боковой жесткости на автомобилях типа 4x2 общего назначения считают нецелесообразным.