В результате действия на колесо нормальной нагрузки 0К на каждый элемент протектора в контакте действует определенная ве­личина нормального давления и касательного усилия. Отношение касательного усилия к нормальному давлению характеризует собой напряженность данного элемента контакта. Напряженность, вы­званная нагрузкой 0К, в большой степени зависит от рисунка про­тектора. Рисунок протектора нужно конструировать таким обра­зом, чтобы напряженность в контакте была возможно меньшей. При конструировании рисунка протектора кривизну протектора и окружную жесткость различных ребер протектора подбирают таким образом, чтобы радиусы качения их были равны между со­бой (необходимо рассматривать при этом качение каждого кольца в отдельности). В противном случае между ними в контакте воз­никнут дополнительные напряжения, ухудшающие сцепление шины с дорогой и увеличивающие износ протектора. Это в равной мере относится и к работе сдвоенных колес. Для улучшения равномерно­сти износа необходимо, чтобы при прочих равных условиях жест­кость протектора в окружном направлении по ширине беговой до­рожки была примерно одинаковой. Опыты показывают, что шины с ребристым рисунком протектора изнашиваются медленнее и бо­лее равномерно, чем шины с рисунком «шашки». Протектор "Шины при эксплуатации истирается до определенной дуги независимо от первоначальной кривизны. Чем больше первона­чальная кривизна протектора, тем быстрее изнашивается он по короне покрышки. Слишком малая кривизна протектора приводит  к повышенному его износу в пле­чевой зоне (у краев протектора). В плечевой зоне при этом наблю­даем значительное повышение температуры, отрицательно влия­ющее на работу шины. Кривизну беговой дорожки принято выра­жать процентным отношением стрелы дуги протектора к высоте профиля шины. У шин легковых автомобилей отечественного про­изводства кривизна беговой до­рожки равна 6—8%', а у зару­бежных автомобилей — 3—5 %. Первоначальную кривизну про­тектора целесообразно выбирать близкой к кривизне дуги естест­венного износа.